| "Динамический тест-драйв Ауди" |
[02 Jun 2012|12:51pm] |
Благодаря компании "АвтоСпецЦентр", и в частности ее отделениям Ауди центр Варшавка и Ауди центр Таганка, мне удалось опробовать почти всю линейку новых моделей Ауди. Так как я увлекаюсь различными ралли-спринтами, место проведения тест-драйва, на трассе в Тушино, меня сразу заинтересовало. Сама официальная часть, хоть и была приятной, но для меня главной не являлась. Также, частью всего event-a была езда на картах на местном картодроме, чтобы в конце наградить быстрейших участников призами. Мне тут не повезло, а вот коллеге ![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.2) mexdrive удалось занять подиум.
Всех участников при регистрации записывали в разные группы. В каждой из которых были немного разные машины и была одна «бонусная» машина, на которой участником могло посчастливиться прокатиться: Ауди S5, Audi TTS и Audi R8. На трассе участником выделялись, насколько я помню, по три заезда со сменой автомобилей в промежутках между ними. На каждой машине можно было проехать 2 круга. Всего в заезде участвовало 4 автомобиля, 1 из которых был инструкторским. Таким образом, каждому участнику удавалось порулить сразу несколькими Ауди. Во главе каждой группы автомобилей ехала инструкторская машина, откуда по рации передавались те или иные советы и замечания участникам. Ехать на всю катушку никому не давали: темп задавался впереди идущей машиной инструктора и все ехали со скоростью самой медленной машны в группе (ведущая машина инструктора сбавляла ход чтобы дождаться отстающего).
 *Пример такой группы: белая A5 спереди - инструкторская. И три участника.
В целом я бы не сказал, что все “тошнили” гуськом по треку. Но и на пределе возможностей шасси тестируемых автомобилей ехать практически не получалось. К слову, отключать DSC было строго запрещено. Также незнаю почему, но все машины в данном тесте были со штатным автоматом DSG, даже TTS и R8. Часто, при выходе из поворота, я замечал что уже некоторое время давлю газ в пол, а DSG еще не воткнула пониженную передачу. Возможно механическая коробка передач стала вовсе непопулярна среди покупателей. Либо организаторы просто не были уверены в подготовленности своих клиентов к управлению автомобилем с аж тремя педалями. В конце концов, DSG не так уж и плоха. Неудачна, скорее, идея использовать АКПП на треке.
Проще всего было достичь “предела” зацепа в поворотах на больших и тяжелых А6 и А7. Первый заезд я сделал на А7 с бензиновым компрессорным двигателем мощностью в 300 л.с. Машина рулилась четко, почти без кренов (что меня поразило: машина то огромная!) и очень стабильно. В случае превышения скорости на входе в поворот, А7 отвечала недостаточной поворачиваемостью, пытаясь выехать передними колесами наружу. Все было очень предсказуемо и адекватно. Очевидно, DSC сильно помогала проходить повороты, дотормаживая нужные колеса в нужный момент. При этом, работа этой системы была ненавязчивой и едва ли заметной в общей суматохе езды по малоизученной трассе с ограниченным количеством времени на её изучение.
 *Дизельная A6 вполне себе "валит" на треке. Различие лишь в характере двгателя (тяга пропадает на верхах).
Дизельная А6 в целом чуть другой «фрукт». Во-первых, дизельный двигатель почти ничем себя не выдает, кроме характеристик работы: основной момент на низах до 3000 оборотов. Во-вторых, звук двигателя весьма нормален и приятен уху. Что касается мощности, то различия между А7 и А6 практически отсутствуют. Работа DSG гораздо больше влияет на восприятие автомобиля, нежели сам двигатель. Ну едет на 4 км\ч медленнее в конце прямой. Ну и что? В целом разница незаметна. По части управляемости, крены у дизельной А6 были заметно больше, при этом скорость прохождения поворотов чуть выше (да да, выше), чем у А7. Это можно свалить на меньший вес А6 по сравнению с А7 и меньшую длину машины в целом
 По сравнению с этой машиной, A6 и А7 "не рулились" вообще. Реакции на руль мгновенные. Вес машины невысок. Ускорения брутальные и ощущаются даже на DSG. С «бонусной» машиной мне опять же не повезло: мне досталась Audi TTS с 4х-цилиндровым турбодвигателем. Сразу скажу, ее управляемость, отклик на газ и общие ощущения мне понравились. Самое приятное – отсутствие валкости и задержек на входе в поворот: только повернул руль, машина тут же меняет свою траекторию без кренов и визга дорогих низкопрофильных шин. Благодаря небольшой длине и большой ширине колеи, TTS очень юркий автомобиль, позволяющий проходить любые повороты заметно быстрее A6, A7 и даже, думаю, A5 и S5. Во время езды на треке, управляемость TTS чем-то напоминает управляемость Porsche Cayman R, который мне удалось протестировать на «Тушино Ринг» днем позже. Но об этом в следующем посте, посте про покатушки на Porsche!
|
|
| Lotus Esprit - Эволюция (Часть 2) |
[31 May 2012|11:20pm] |
Вот с виду кажется что у Esprit всегда была клиновидная форма пластикового кузова и за свою историю Esprit менялся от силы раза 2-3. Как бы ни так! :)
Я старался, переводил описания моделей. В целом, их много.
Леди и джентенльмены, представляю Вам эволюцию Lotus Esprit.
Esprit S1 - 1976-1977
 Первый из Эспритов по-началу не был быстр. Кроме того, страдал от достаточно болшого количества механических проблем с надежностью. Экземпляры в хорошем состоянии очень редки и их, скорее, выставляют в роли шоу-каров по завышенной цене (в случае продажи). Не лучший выбор для машины, на которой будут ездить. Зато, хороший - для фанатов классических автомобилей. Всего выпущено 714 шт Esprit S2 - 1976 - 1977
 S2 получил несколько обновлений после S1, которые увеличили надежность машины. Но все же и эта машина годится только для фанатов классических авто, которые будут возить машину на разные выставки и не будут использовать для езды. Выпущено 1060 шт Esprit JPS (John Players Special) - 1978-1979
 Версия в цветах известного табачного бренда 80х. Выпущено всего 147 машин. Правда, было сделано и несколько самодельных реплик. Их мало и они, естественно, стоют еще дороже базовой S2 Выпущено 147 шт Esprit S2.2 - 1980-1981  Одна их самых редких моделей Esprit. Можете считать, что вам очень повезло, если вы нашли такую в хорошем состоянии. Но если вы ее найдете, выложить за нее придется также немаленькую сумму денег. Это, опять же, больше коллекционная машина, чем для вождения каждый день. Выпущено 88 шт. Esprit S3 - 1981-1987  S3 - лучший выбор для начинающих владельцев Lotus, которые обязательно хотят приобрести машину Джиуджиаро ("G-car"). Эта версия имеет всю ходовую от Esprit Turbo, но при этом на нее не создается лишняя нагрузка из-за турбодвигателя и его лишних л.с. Но, все равно, их немного в продаже. Остерегайтесь экземпляров с большими пробегами, т.к. необходимость капремонта двигателя - обычное явление.
Выпущено 767 шт. Esprit Essex – 1980-1981
Это первая ограниченная серия Esprit Turbo. По механике всё также, как и у простого Esprit Turbo, но с дополнительными опциями по салону и своей раскраской. Также, на Esprit Essex ставилась система смазки двигателя с «сухим картером» (внешняя емкость для масла и более производительные маслонасосы помогают машине избежать масляного голодания в скоростных поворотах). Выпущено около 50 шт. Esprit Turbo – 1980-1987
 Рынок великобритании заполнен подобными машинами в хорошем состоянии. Esprit Turbo выпускался достаточно долго, при этом практически без внесения изменений в конструкцию. Мощность в 210 л.с. является достаточно большой, для машины сделанной в 1980х. Esprit S3 – гораздо более предпочтительный выбор для покупки, только если вы не грезите лишней мощностью Turbo (или у вас уже был Esprit S3). Выпущено 1537 шт Esprit Turbo HC – 1986-1987  Последний из Эспритов поколения Giugiaro. От версии Turbo отличается двигателем с более высокой степенью сжатия (HC = High Compression). В Lotus, также немного модифицировали систему турбонаддува. На выходе, мощность двигателя возросла до 215 л.с. Выпущено 528 шт
( Эволюция Esprit - 1990е )
|
|
| Ралли-спринты в Лидере |
[29 May 2012|08:17pm] |
В этом сезоне я принял участие в ралли-спринтах в Лидере, т.к. в Мытищах, где я обычно катал, пока что ни разу не делали "длинной" трассы, которую они выставляли вокруг местного здания автошколы :)
В итоге, я взял свой 944 на лысой резине и решил её ещё добить немного. Принял участие в 3х из 5 гонок. На своем первом этапе (который по факту уже был вторым), занял 4е место с времем круга 1.07.315, на втором этапе опять занял 4 место в классе с временем 1.08.476, а на последнем этапе в прошлую субботу (26 мая) занял третье место с наихудшим временем 1.09.138. На одном круге догнал медленную машину, а второй слил из-за ошибок. В итоге как-то всё равно приехал на подиум. Фигня какая-то. =)
*Надо скорее уже новую резину себе искать. Позорно как-то.
Чуть засветился на видео. На 1:09
|
|
| 4+2 или гараж мечты |
[25 May 2012|01:14pm] |
Широкоизвестно, что если вы хотите увидеть автомобиль, сделанный "с душой" и страстью, вам надо в Италию. Конечно, за продукцию FIATа не всегда хочется хвалить итальянцев, но за марки вроде Ferrari и Lamborghini итальянцев можно поблагодарить. А по части мотоциклов, спасибо парням за Ducati.
Как это ни грустно, когда мы с папой встретили, путешествуя по Норвегии, итальянскую пару, которая проехала от Модены до Нордкаппа на одном туристическом мотоцикле, мы узнали, что в целом народ в Италии живет не особо шикуя и лучшие мотоциклы - Ducati, которые часто называют "Ferrari среди мотоциклов", далеко не все себе могут позволить.
Но вчера мне повезло и дружественный байкер wsend дал покатать на своём Ducati Monster S4R
Это первый литровый (ну почти) мотоцикл, на котором я покатался. На самом деле объем родного V-Twin (всего 2 цилиндра с большим объемом) - 996 куб/см. Но изюминка у всех Ducati в своеобразном приводе клапанов, через хитрые коромысла, передающие движение кулачков распредвалов на клапаны. Называется "Desmodromic Valve System".
У конкретного мотоцикла, который я затестил, аж 4 клапана на цилиндр и сухое сцепление.
На практике, весь этот набор технических извращений выливается в дикий крутящий момент на низах и лязгающий звук при работе двигателя а ля "ведро с болтами". Правда, типичный Дукати-саунд становится менее лязгающим на ходу. Остается лишь басовитый рык. :)
Так как я сел на литровый байк в первый раз, я боялся газ открыть даже на 20% от хода ручки. На любой из передач (1-2-3-4) на околонулевых скоростях, пока я практиковался на паркинге, мотоцикл мощно пытался из под меня уехать. Ощущение было такое, что даже когда я еду на оборотах близким к холостым, если резко открыть газ - мот встанет на заднее колесо.
Выехав на открытый простор, стало заметно насколько жестко работает сцепление. Также рулежка у Монстра просто отличная. Мотоцикл ощущается по весу как 400ка. При этом дури в нем явно больше. Даже при съезде с развязок на шоссе, я так ни разу до конца газ не открывал. Слишком сильно бренную тушку тянет назад при разгоне!
Есть небольшое видео. Спасибо байкеру tooboos за предоставленную GoPro, кстати.
К сожалению, не удалось камеру на бак закрепить. Поэтому, закрепил на каске.
После поездки Porsche перестал ощущаться как нечто "едущее". А воспоминания о езде на CB400 и Honda Transalp приносили лишь горечь и сожаление о том, что это не 600-кубовые мотоциклы были хотябы. =)
|
|
| News |
[23 May 2012|01:38am] |
|
Много времени небыло настроения что-то писать сюда.
Буду краток:
1) Вместе с друзьями (jano_nana) и (mexdrive) принял участие в evente - Red Bull Kart Fight. Т.к. попал в Top 32 лучших времен на одном не очень любимом мной картодроме. Само мероприятие слил. В квалификации был медленным. А когда понял как ехать и начал чувствовать карт, в гонке, не мог обогнать впереди едущего.
2) Сегодня впервые мою машину эвакуировали на штрафстоянку за паркову в неправильном месте. С Мичуринского проспекта утащили. Оставил на час авто, припаркованным елочкой за ещё 1 машиной, оставил записку с телефоном и пр. Когда вышел из кафешки - машины не нашел. Начал обзванивать 02 и службу эвакуации. В службе сказали что Поршастер у них не числится. Тут я начал очковать, что его кто-то всё-таки угнал. Где-то через час ожидания, Порш проявился в службе эвакуации. Самое прикольное что, ГАИ, которое "крышует" Мичуринский, находится (внимание!) около м. Дмитровская. И идти пешком до ГАИ далеко. А сама машина стояла на стоянке по адресу Волгоградский проспект д.2. В общем, нормально так покатался.
3) Аллилуйя!! В обычном продуктовом "на районе" сегодня обнаружил чудесный набор товаров. :)
Ценники только невыносимые.
4) Благодаря брату Тохе, у папы (motopapa) обновился автомобиль. Обновился до полноприводной Audi Allroad 2.7 Bi-turbo. Печаль только, что на автомате она.
Кстати, папа собирается летом во Владивосток. Проекту даже выделил отдельный сайт - http://trans-continental.ru/
Также пост можно заценить. Кмк, круто по России будет катать на Audi Q7 с 4.2л дизелем. :)
http://motopapa.livejournal.com/580195.html
5) Съездил с друзьями в Сергиев Посад. Даже фотка осталась. Я слева. :)
|
|
| Lyrics |
[01 May 2012|02:01am] |
Сейчас начал переслушивать записи The Smashing Pumpkins.
Дошел до того, что скачал mp3 с концертных выступлений. Очень клёво.
А ещё я в таких нескоростных вариантах исполнения могу нормально прислушаться к тексту..
I know we're just like old friends
we just can't pretend
that lovers make amends
we are reasons so unreal
we can't help but feel that something has been lost
but please you know you're just like me
next time I promise we'll be
perfect
perfect
perfect strangers down the line
lovers out of time
memories unwind
so far I still know who you are
but now I wonder who I was...
angel, you know it's not the end
we'll always be good friends
the letters have been sent on
so please, you always were so free
you'll see, I promise we'll be
perfect
perfect strangers when we meet
strangers on the street
lovers while we sleep
perfect
you know this has to be
we always we're so free
we promised that we'd be
perfect |
|
| Вывез Поршака в "Лидер" |
[29 Apr 2012|10:35pm] |
Отчитываюсь по мероприятию.
Приехал в Лидер сильно заранее. Посмотрел заезды мотоциклистов (в этот раз по часовой катались. Первый поворот после стартовой прямой проходят все с коленочкой) и выступление пары местных стант-райдеров.
Дальше, уже по наступлении темноты, начались автомобильные заезды. Всё как обещали - 400р = 4 круга (честно говоря, маловато. Вкататься успеваешь только после пары заездов). Аренда шлема 200р. Шлем обязателен как для водителя, так и для пассажиров. Дальше мне выдали датчик телеметрии. Взяли права в залог, чтобы не забыл вернуть.
Трасса хоть и с узкими картинговыми шпильками, всё равно интересная. Очко надо много где зажимать. Техника езды очень важна: поворотов много, есть профилированные, многие повороты с двойными апексами или с хитромудрым "входом". На стартовой прямой до 100-120 разгонялся. Так, в основном вся 1,5-километровая трасса проходится на 2й передаче, иногда с использованием 3й.
Народ там очень дружелюбный был, а организаторы вменяемые. Есть комментатор, кстате. Там классно пообщались с владельцем Impreza STi Spec C. Чел себе собрал в леворульном кузове начинку от Spec C. Вообще субар там много катается.
Проехал 1.07.**
С лысой резиной, думаю, это ничо так.
Фотки (они с телефона, к сожалению):
Перед выездом зафотал. Мало ли.. расхреначу его ещё
Попытался зафотать множество байков. Все не влезли.
Стантрайдер был там, да..
|
|
| Музыка |
[27 Apr 2012|11:59pm] |
Пошерстил youtube в поисках акустических версий песен своих любимых групп.
Нашел прикольную песенку, креативно исполненную. Правда, текст не позитивный, да и пофиг. :)
А это, собственно, те, кого искал изначально.
( Smashing Pumpkins - 1979 )
|
|
| Расходы такие расходы |
[26 Apr 2012|11:31pm] |
Продолжая студенческую тематику.
Я по привычке не выбрасываю чеки после покупки чего-либо. Вот, их собралось за Март-Апрель этого года. Я решил подсчитать почем я обхожусь родителям, живя у них и не работая вообще (пока диплом не получил, не устраиваюсь никуда... иногда лишь подрабатывать удавалось).
Короче, 20к рублей в месяц. Это только за те траты, которые учтены по чекам.
Тут стоить заметить, что статья "Еда и питье" в моём мире означает "пиво и чипсы" или что-то вроде того. Удивила "неведомая хрень", т.к. на чеках были лишь названия ИП, без наименований товаров.
Ну и как всегда, бензин занимает львиную долю расходов. А метро продолжает быть самым бюджетным и эффективным средством передвижения по Москве. Так что, в некотором плане, поезда всё же рулят.
|
|
| Опрос студентов |
[26 Apr 2012|11:39am] |
Нашел крутой материал на афише.ру. Они делают цикл публикаций о российском образовании и жизни студентов.
В принципе, выглядит всё интересно. И вовсе не удручающе, как мне кажется.
http://www.afisha.ru/article/studenti-ob-uchebe-politike-i-sekse-infografika/
Жаль, мало статистики по Высшей Школе Экономики привели. Я до этого несколько лет участвовал в опросах штатного социологического агенства "Город". И так почти ни разу не видел результатов в открытом доступе. Гадство!
*Будущие первокурсники. :) Поэтому такие довольные и в фирменных футболках.
|
|
| Don't give up |
[23 Apr 2012|04:52pm] |
Что-то за последнюю неделю жизнь лучше не стала: денег нет, диплом не написан, и, новинка сезона: мой организм стал разваливаться. Сначала начали болеть зубы, потом живот, а в последние два дня - голова. =(
Пришлось на собственной шкуре испытать каково это - проснуться от мигрени и бояться резко подняться, словно я водолаз после глубоководного погружения.
Нашел бодрящую фотографию с тремя грамотными автомобилями. =)
|
|
| Фотка |
[20 Apr 2012|03:17pm] |
Просто красивый болид Формулы 1. Давно таких уже не видел. Тем более не в сезоне 2012.
Болид проектировал Gordon Murray, который позже созал суперкар McLaren F1.
|
|
| Лето и BMW |
[17 Apr 2012|12:53pm] |
Лето наступает. Вчера переобул 944. Поставил широкие летние диски с почти лысой резиной.
Помимо диплома, есть планы за лето поставить на ход нашу с другом BMW E28
*на фото вторая слева :)
|
|
| Audi Sport Quattro |
[14 Apr 2012|02:23pm] |
Вот есть машины, которые, вроде, и покупать то нужды нет. Но в то же время, что-то внутри определенно ожидает от меня, что я рано или поздно раздобуду что-то подобное.
"Подобное" - это Audi Coupe первого поколения, Audi Ur-Quattro или Audi Sport Quattro.
Нехилые запросы, да?
*Sport Quattro с кевларовым капотом и, вроде, пластиковыми крыльями. Видно, насколько укорочена база авто, по сравнению с Ur-Quattro.
( Read more... )
|
|
| Видео с 944 и фичи Ютуба |
[13 Apr 2012|01:38pm] |
Недавно слепил ещё видео средней хреновости из записей с GoPro френда tooboos
В процессе заливания видео на youtube мне предложили "улучшить видео". Ну я не смог отказаться от этого и тыкнул "улучшить". Не, конечно обнаженных девушек туда никто не добавил в итоге, но получилось необычно. :)
Просто сравните эти 2 одинаковых видео. На Vimeo - без всяких изменений.
Porsche 944 Fun from Samokhin Fedor on Vimeo.
|
|
| Rally и Porsche |
[12 Apr 2012|12:05pm] |
Удивительно, но многие участвуют на дорогущих Porsche в ралли. Да, обычно это происходит где-то в Европе и, вдобавок, на хорошем покрытии (асфальт или ровный грунт).
Меня вот удивляет, что переднемоторные Porsche (944, 924, 928, 968) так мало мелькают на фотографиях и видео. Даже в 80х, когда переднемоторных поршастеров продавалось много, раллисты выбирали 911.
Из найденного, отличный 924 Carrera GT под управлением знаменитого Вальтера Рёрля:
( Ещё 3 фотки )
|
|
| Грубый и глупый наезд для захвата Колионовской больницы. |
[11 Apr 2012|10:56pm] |
Оригинал взят у ![[info]](http://l-files.livejournal.net/userhead/320?v=1320921372) olesya_smesnyhв Грубый и глупый наезд для захвата Колионовской больницы. Оригинал взят у birdie102в Грубый и глупый наезд для захвата Колионовской больницы. Оригинал взят у ![[info]](http://l-files.livejournal.net/userhead/84?v=1320914607) michael_077в Грубый и глупый наезд для захвата Колионовской больницы.  Сегодня, около трех часов дня, непредставившимися представителями Егрьевской районной администрации Московской области, при активном участии, так называемого штатного сельсоветовского фермера-гагауза Ергогло, его жены и соотечественников, предприняли истерическую попытку захватить здания и территорию Колионовской земской больницы.В момент их появления меня не было, и в течении часа, непривычный для себя прессинг сдерживал наш волонтер, 74-летний инвалид 2й группы Вадим Николаевич Попов - добродушный хозяин нашей библиотеки. Несмотря на стойкость, он тем не менее несколько раз отзванивался мне, пугаясь угроз взлома дверей и личной безопасности, которые высказывал Ергогло. На мою просьбу по телефону, встретиться лично со мной завтра с утра, последовал бурный отказ с угрозами взломать двери, выбросить наше имущество на снег, поменять замки и выставить новую охрану из гастрбайтеров. ( дальше интереснее )Прошу поддержки в том числе и перепоста.
|
|
| Beetle |
[10 Apr 2012|12:26pm] |
Я считаю, на фото ниже - лучший вариант VW Beatle (Kaefer). Новые Жуки - ацтой. Они не такие няшные.
( Есть ещё один VW Bug )
|
|
| В Питер с "Авоьской" |
[08 Apr 2012|02:09am] |
Лёд тронулся, господа читатели. :)
Благодаря motopapa, мне удалось присоединиться к его поездке в Питер на свежей Audi A8 Long, 2012 модельного года. Я впервые получил возможность потестить представительский седан такого класса. До этого, самая дорогая машина, на которой мне доводилось ездить - Audi A4 quattro, 2003г с 1.8Т, спасибо littletoxa
Первым посчастливилось прокатиться на A8 Long именно мне. Так как, я забирал авто из Ауди Центр Север. Сразу же удалось покататься по пробкам, поупражняться в парковке при помощи камер переднего и заднего вида, а также проверить старт со светофора. В то же время, Саша (mexdrive) прокатилась на А8 и составила своё, на мой взгляд, весьма точное представление о машине http://mexdrive.livejournal.com/6294.html.
Дорога в Питер прошла относительно напряжно: было решено выехать "в ночь". При этом, каждый из нас до этого не выспался. А надежда на пустое шоссе не оправдалась: вокруг была одна спрошная вереница грузовиков. Несмотря на то, что мы с папой сменяли друг друга за рулем, не доехав километров 250 до Питера, мы не удержались, остановили машину и поспали часа 2-3.
Кстати, тут следует ещё раз упомянуть то же, о чём писала Саша. В машине, вроде бы, есть 3 места, помимо водительского. Но, при этом, у всех разный функционал: самое неказистое - место переднего пассажира (место охранника?). Тут нет почти никаких электрорегулировок сиденья (поясница, плечевая зона и даже подголовник - не регулируются), зато, можно почти горизонтально разложиться. Место правого заднего пассажира - место хозяина: тут есть несколько регулировок сиденья и доступ к пульту, который управляет массажными функциями. У заднего левого пассажира (место бухгалтера?) массажных функций меньше, но, впрочем, доступ к мультимедиа системе, климат-контролю и регулировкам сиденья такой же, как и у соседа.
*Вид со стороны самого "важного" пассажира. Тут есть всё. Можно даже выдвинуть подставку под ноги, отодвинув вперед переднее правое сиденье (если там не сидит охранник). :)
* Можно выдвинуть столик. Только как и для чего его использовать - неизвестно. Слишком уж до него неудобно тянуться, и слишком он высоко располагается.
( Внешний вид, Управляемость, Фото )
|
|
| navigation |
| [ |
viewing |
| |
most recent entries |
] |
| [ |
go |
| |
earlier |
] |
|
|
|
|
